A Lamborghini Miura volt az első mai értelemben vett szupersportkocsi.

Képzeletben röpüljünk vissza a hatvanas évekbe: tombol a Beatles-mánia; Európa nyugati fele Volkswagen Bogárral közlekedik, a keleti fele éppen megismeri a Trabant-életérzést. A legszexisebb sportkocsi a Jaguar E-típus. Na ebbe a környezetbe érkezett a Miura 1966-ban. És a Bertone stúdió nem elégedett meg a kupéval, készítettek egy tető nélküli roadstert is.

Manapság a General Motors-ról leginkább annyit lehet hallani, hogy a csőd szélén tántorog. Voltak születésnapi ünnepségek, de annyira nem hangsúlyozták ki, hogy a világ legnagyobb autógyártó vállalatcsoportja idén szeptemberben ünnepelte 100. születésnapját.

A világ első tanulmányautója: Buick Y-Job, 1938

November elején az indiai Mumbai városában, amelyről sajnálatos módon mostanában inkább a terrortámadások miatt hallunk rendezték a Cartier Travel with Style Concours d'Elegance-t, az első indiai régiautós szépségversenyt.

A győztes: Delahaye 135 MS Figoni-Falaschi felépítménnyel, 1939-ből

Az Opel 1962-ben egy olyan sportos kocsi fejlesztését indította el, amellyel kimondottan a fiatal nemzedéknek akart kedvezni. Áramvonalas karosszériával kívánta ellátni, ezért mérnökei szélcsatorna-kísérleteket hívtak segítségül a fejlesztésekhez a stuttgarti egyetemen. Számos tervrajzot követően – egészen váratlanul – 1965-ben a frankfurti nemzetközi autókiállításon mutatkozott be a nagyérdemű előtt a kétüléses prototípus, az Experimental GT. Formája a Coca-Cola üvegének alakjára emlékeztetett. (Hasonló idomokat viselt az 1968-ban Amerikában debütáló új Chevrolet Corvette is.)

Ha nem volna a motorháztetőn az Opel emblémája, talán nem is sejtené az ember, hogy ez az autó a rüsselsheimi márka egyik típusa. Mégis így van.

2008. decemberében jelenik meg A Japán Autók című kötetünk, amelyből egy kis ízelítőt szeretnénk átnyújtani.
Következzék hát egy kis áttekintés a Mitsubishi Lancer tüzes Evo változatáról.

Ennél tankönyvízűbb címet nehéz lenne kitalálni, de most nem jutott jobb az eszembe. Éppen a Chevrolet történetéről szóló kötet kéziratán dolgozunk, amely úgy tűnik jövő tavasszal jelenhet meg. Ennek természetesen része lesz a Daewoo története is, s ekkor jutott eszembe, hogy az Autó Enciklopédiában már megjelent egy összefoglaló a koreai autókról. Úgyhogy mindenki épülésére, íme:

Hyundai Pony. Fotó: Global Auto Systems, Korea

A Lada a nyolcvanas években a Porsche segítségével fejlesztette ki a Samarát. Azonban már sokkal korábban eljátszottak az elsőkerékhajtású autó gondolatával.

„Miközben az újonnan létesített AvtoVAZ gyár mérnökei a Fiat csapatával és annak legendás főmérnökével, Dante Giacosával közösen a VAZ 2101 azaz a Zsiguli kifejlesztésén munkálkodtak, a szovjetek elkezdtek érdeklődni az elsőkerékhajtás iránt, bár az olaszok a hírek szerint nem voltak hajlandók a részletes dokumentációhoz hozzáférést biztosítani.

Ma már egyre inkább elfogadott ténnyé válik, hogy az automobil is lehet képzőművészeti érték, régi festményekhez, szobrokhoz hasonló múzeumi gyűjtésre érdemes tárgy. A francia székhelyű Figoni&Falaschi karosszériaépítő-műhely több alkotása is e kategóriába tartozik, s közülük is az "Esőcsepp" kupé a legkiválóbb.

Fotó: Blackhawk Collection

A Swift a Suzuki egyik legnépszerűbb típusa. E modell révén léphetett ki a japán autógyár a kisautó-specialista szerepköréből.

A típus második generációja a rendszerváltás utáni Magyarország első igazi népautója lett. Emberek tízezrei választották a korszerű, biztonságos és megbízható Swiftet a KGST országok által gyártott elavult típusok helyett. Úgy is mondhatnánk, a kilencvenes években a Trabant-korszakból a Suzuki-korszakba léptünk át.